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《時代》雜誌將「共享經濟」列為改變世界的十大觀念之一，共享經濟近年在世界各地皆有長足發展。2015年，共享經濟在全球的市場交易規模約8100億美元，中國共享經濟規模約1.95兆元人民幣。這個「要用才租」的模式，方便又省錢，是一種值得提倡的可持續消費模式。不過到了香港，發展碰到很大的阻力，且主要來自市場既得利益者。

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事實上，不論是飽受爭議的叫車應用程式（App）Uber， 還是民宿網站Airbnb等共享經濟形式的公司，皆無可避免要面對一群本已存在的既得利益者。一個簡單的經濟概念：目前香港有逾1.8萬部計程車，每張計程車牌市價約660萬元（港元，下同），即計程車的經營權接近1200億元。現時有關計程車牌的資產，大多抵押在香港銀行，一旦香港容許Uber經營，計程車牌的價值便會「歸零」，銀行可能需要打消逾千億元的壞帳。加上大量計程車司機失業，更重要是計程車司機若然來一個「堵路」式反撲，這個責任由誰負責？對於政府來說，在批出眾多專營牌照或利潤管制協議的香港，電力、小巴、巴士、渡輪、隧道、廣播和電視等，開放市場必會觸動相關公司的利益，這是一個十分棘手的事情，法律條例和監管機制的寬鬆或收緊，皆會牽一髮而動全身，對經濟發展和社會安定有至關重要的影響。全球現時多個地方也有出現這種抵制開放市場的行動，例如台灣就要Uber退出市場，又例如數百名南非計程車司機於上周癱瘓南非首都機場年菜餐廳 中壢的周邊道路，以表達他們對Uber的不滿。包含倫敦、匈牙利、新德里等地，計程車業界皆群起反抗，Uber至今也沒能在日本落戶。的確，由於法制及城市設計功能的不同，香港在共享經濟的發展方面較為遲緩，直至Airbnb及Uber兩大共享經濟代表企業，分別於2012年及2014年先後進入香港，社會才真正討論起來。香港政府經常說要發展創新科技，但隨著共享經濟的成長會打擊到一眾既得利益者，現行法律與一些共享經濟活動的衝突也愈加明顯。所以，在便利市民、善用資源、發展新興經濟、與既得利益團體利益之間如何平衡，考驗政府的智慧。(旺報)湖口火鍋推薦

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